糗百网上有个成人版
图|约莫三年半，“群星”之下好听昂然的唐唯实
官方解释集团的称号STELLANTIS时，阐扬其源于抒发夜空中醒目星辰的拉丁语词汇stella，寓意为“to brighten with star”——以星辰（光辉）照亮。
也正如其称号含义，彼时这个覆没自FCA以及标致雪铁龙集团（PSA）的超等车企，云集了多达十五个汽车品牌，其中不乏阿尔法·罗密欧、DS、玛莎拉蒂这些豪华品牌。
图|仅以FCA与PSA覆没后新集团掌抓的汽车品牌论，STELLANTIS确乎群星秀雅
动作菲利普·瓦兰的继任者，PSA那时的CEO唐唯实，主导了这场也曾漂流行业的大覆没职责。只是以2021年上半年视角来说，这一切仿佛是在适合2018年病故的前菲亚特克莱斯勒集团CEO，汽车界听说马尔乔内·塞尔吉奥也曾的预言——全球车企“将来仅存三五家”。
只不外超出系数东谈主假想的是，那时辰以前还不到四年，跟着STELLANTIS集团CEO倏得秘书辞下野务，不但那些汽车品牌并莫得说好的用来讲授我方的“十年时辰”，以至连唐唯实我方齐莫得信心防守集团和东谈主设，停到10月13日才秘书的阿谁2026年退休目的为止。
图|FCA前任CEO，汽车界听说东谈主物塞尔吉奥·马尔乔内，2018年7月因病死字。莫得契机去考据我方的预言，何尝不是一种行运
以至咱们还能从中窥见，马尔乔内当年的预言，似乎正沿着一条此前未敢设计过的谈路徐徐而去……
甩锅达东谈主，“嘴强王者”
唐唯实最终会从其竭力于于推动并配置的STELLANTIS消极下课，其实迹象早在这个集团配置以前，就还是从中国市齐集露出，时辰以至早至新集团出身的两年以前。
在中国市集，也曾光线一时应许无二的合资海浪，在2019时候出现了一线不谐之音。在那时，由于连接几年的赔本，长安标致雪铁龙的业务宣告斥逐，合资公司系数这个词打包卖给了宝能集团。而菲亚特在历经两次国产均宣告失利后，一度靠着国产Jeep续命的广汽菲克，也在2019年销量面对大幅下滑，况且最终于2021年末秘书停产，并在次年11月追究走完歇业过程。
图|广汽菲克的歇业，推行号称一地鸡毛，在唐唯实强力鼓动的快刀斩乱丝式降本措施中，这一次咱们承受了代价
在资格上头这一阵风风雨雨之后，PSA与东风搭伙配置的合资企业神龙汽车，便成了STELLANTIS在中国唯独的火苗。以那时的情况，神龙汽车的处境推行上处于一种不可说好，但也谈不上大坏的情状。绝顶是2021年8月以后，跟着C5 X“凡尔赛”这款车的上市以及走红，这个火苗蒙眬还有注重新转为繁盛的迹象，骄矜出远程一下还能大有动作的迹象。
可是偌大一个中国市集戋戋几千台的销量，并不可入唐唯实的高眼。神龙汽车很快就要感受到了法国合资方CEO背刺的苦难。
2022年10月，即当年的巴黎车缓期间，唐唯实倏得秘书“退出中国市集”——转向弃取“轻钞票模式”，即从欧洲入口腹地销售。此举在那时引起了相等大的波涛，关于中方合资而言，此举俨然如同出卖。
况且在对外界解释意义时，唐唯实除了强调地缘政事的大环境还是更变，主要内容说辞亦然各式甩锅。比如其在解释Jeep品牌在中国市集的崩盘原因时，将之归结于中国市集的政策打扰过强，以至是中国花消者对番邦品牌的“不友好”。
推行上早在担任PSA集团CEO那会儿，肖似的画面就还是献艺过一次了。
图|2019年4月，唐唯实给与环球网采访时拍摄的相片（图自环球网）
在2019年4月上海车缓期间，专程赴会的唐唯着实给与腹地媒体采访时，当被问及“前年PSA全球销量已矣了30%驾驭的增长，但为安在中国市集下滑30%？”这个问题之后，其就马上言反正传一通，但中枢想想总结起来就是“我集团各品牌居品一流，问题出在营销和经管上”。
简而言之，在面对各式无法隐藏的厉害问题，绝顶是企业在其艰辛市集合临全面失利的窘境时，唐唯实不管在面对公论质疑如故对内文书，基本策略就是绝不游移也不吝一切地甩锅惩办。十足凸起一个“我（们）莫得错”的插嗫到底。
优化资本“三板斧”
与中国东谈主面对问题糗百网上有个成人版，从上到下以自我品评运行的民风违犯，基于西洋文化甩锅第一的“嘴强王者”姿态，倒也妥当逻辑。虽然，唐唯实概况力推PSA以及FCA两大集团的统合，要领虽然不单是“嘴强”。
自从集团配置以来，STELLANTIS在唐唯实的强硬格调下，一直以西洋企业中罕见的严厉格调，强行推动各式“优化”操作——东谈主力优化、坐褥优化以及运维优化。按照国东谈主熟谙的说法，这就是唐唯实的“三板斧”了。先说东谈主力优化方面的妙技。
只是2023年，集团就两次在好意思强推“买断工龄”，原属克莱斯勒工场的数千名职工在领到一笔“买断”用度遭到优化，其中密歇根州沃伦工场一次性就“毕业”了2450东谈主。此外，珍惜大利以及英国的工场，也特殊以千计的职工被陆续“毕业”，所谓长痛不如短痛。
关于部分只是优化东谈主员还不够降本问题的工场，唐唯实也坚决迭代了全厂“毕业”的新布置。
图|沃克斯豪尔旗下位于英国卢顿工场，领有近120年的历史，咫尺主要坐褥面包车
反差 眼镜沃克斯豪尔品牌旗下位于英国卢顿格外坐褥面包车的工场，即使其历史不错记忆到1905年真实成了工业史文物一般的存在，降本之下亦然没二话。目的最迟到来岁年头，连同1100名雇员沿途“毕业”。
位于意大利齐灵市的米拉菲奥里工场，尽管其是玛莎拉蒂的Gran Turismo以及Gran Cabrio车型的坐褥基地，同期亦然菲亚特品牌下属唯独电动车型菲亚特500型的工场，但鉴于这三款车咫尺的销路齐很差，是以参加2024年以来也屡次秘书停产。将来该工场连同3245名雇员以及经管东谈主员也存在相等大的“毕业”契机。
图|齐灵的米拉菲奥里工场，真实不错看作意大利汽车工业的早先地。尽管这里暂时只是减少排班并是不是停产，但后续也偶而莫得撤退的可能……
凭据不完全统计，要是将时辰前移到集团追究配置前的2019末，那么至2023年底，STELLANTIS集团总裁人比例达到了15.5%，总和约4.75万名。这在西洋企业中号称大手笔了。
除了各式通过“毕业”形态来进行资本优化之外，唐唯实还推动了集团里面非必要开支的削减，如减少差旅费、会议费等。在上任以来的近四年间还主导了集团内各品牌供应链的拓展和迁移。秘书与部分汽车零部件供应商罢手配合，主动将手往产业链上游延长，通过自产部分零部件以至总成，来已矣资本可控。不知谈这些措施，让全球想起了哪家国内车企。
尽管这例必导致好多供应商堕入窘境以至歇业，但关于优化集团财报的资本部分，是有巨大克己的，所谓死谈友不死贫谈。
变脸达东谈主，利字当头
极其善于甩锅，在优化资本上也“心狠手黑”已矣了其力所能及，但唐唯实推行并不是刻板印象中在超等企业里的“暴君”形象。推行上为了STELLANTIS集团的利益，他也身材柔滑不错随时变脸，惟有能篡夺到推行的利益。
上头提到过的，唐唯实就PSA乃至STELLANTIS于中国市集失利时的那些言论，不错说詈骂常委婉含蓄了。推行站在欧洲汽车产业的视角，其以至一度不错被视为车企高管中对华的“鹰派”之一。
图|唐唯实于2022年慕尼黑车缓期间的相片，那时他正在对采访的记者谈未回电动汽车降价的可能，并以此强化其对电动化的“暂缓”主张
在2022年慕尼黑车缓期间，唐唯着实给与德国媒体采访时就公然声称“低价的中国电车正入侵欧洲”。参加2023年以后，其态度变得愈加明显，不但在多个地点公开命令欧洲列国对中国汽车进行“截止”，以至参与了车企高管对政要的游说活动，盼愿以征收额外关税形态来“保护欧洲车企的利益”。同期，其也屡次表态过，但愿欧洲列国政府出台保护和补贴欧洲车企的决策等等。
但真实就在唐唯实本东谈主于多种地点大放厥词的同期，STELLANTIS却在中国物色新能源车企配合伙伴，并在2023年10月末，两边在杭州签更追究合同，阐述结成深度定约。而通事后续爆出的音问咱们不错知谈，两边当先的战役，不错记忆到2023年的2月。
这项配合的细节内容，包括STELLANTIS集团普遍注资以获取零跑约20%的股权，况且在后者董事会赢得两个席位。同期，两边以51:49的持股比例配置一家名为零跑海外的合资公司。除大中华地区之外，该合资公司独家领有向全球其他系数市集开展出口和销售业务，以及在当地制造零跑汽车居品的权柄。
图|零跑汽车借由此举一举甩下了哪吒（合众汽车），成为了阿谁在被熊追击中跑过了同伴的东谈主
联系两边配合的具体宗旨，官方话术称“STELLANTIS集团将诈欺其在全球范围内的等闲贸易实力和积淀，匡助零跑汽车加快鼓动高期间含量和极具资本上风的居品在全球的销售”等等。翻译过来粗浅冷酷相接就是，STELLANTIS集团花了一大笔钱（15亿欧元），赢得了零跑汽车的全球代理权以及干系期间。零跑海外的本体，在现阶段就是所谓“反向合资”，即引进零跑在国内坐褥的车辆去欧洲诈欺STELLANTIS的渠谈和聚集进行销售。
至于后续是否要顺利拿期间授权在欧洲进行坐褥，则完全看推行需要。
有不少东谈主品评唐唯实称，除了2021年7月那“2025年推出15款混动车型以及40款纯电动车型”的画饼，以及2022年3月1日大而泛之的“Dare Forward 2030”政策运筹帷幄外，真实完全不提STELLANTIS的新能源政策以及运筹帷幄，看似是个反新能源的传统燃油主义者。但从当今的事实反推，这种观念完全流于名义。
图|Dare Forward 2030推行上相等“务虚”，更像是为了适合那时流行的减排大环境公论搞出来的
推行上，千里默以及顾驾驭而言他，乃至于游说政府给中国车企下绊子，乃至转天变脸拉拢零跑等等的操作，本体上齐是在争取时辰。
STELLANTIS集团推行上也有我方的纯电平台运筹帷幄STLA，但首个平台STLA Medium一直到2023年7月才追究完周详球官宣。愈加大型的STLA Large在领有400伏和800伏两种架构、85~118kWh的底部中置电板组，以至于兼容混动和燃油能源系统的同期，在程度上也愈加落伍，直至本年1月中旬方才追究推出。
图|STLA Medium（上）以及坚强的STLA Large，这两个平台将成为STELLANTIS集团新能源居品的中枢
凭据目的，STLA系列平台中的另外两款拓展型号，STLA Small以及STLA Frame，最迟要到2025年下半年，智商全部推出。至于基于这些平台的新一代纯电汽车从盘算到上市，期间至少要资格两年的时辰。即首款基于最早推出的STLA Medium平台的首款车型，发布时辰若何着也得比及来岁年末以至后年年头……
而早在一年以前，由中国友商们所打造的，最新这一代不但尽是噱头，更具有极高性能的新能源汽车换代居品，还是在密集叩响着欧洲市集的大门。
毫无疑问，汽车产业的这一轮发展和进化的速率，还是远远向上了那些在上一个时间光辉岁月里一齐走来的，老一代汽车东谈主们所能相接与假想的极限。2021年那会儿，唐唯实作出的10年预测之期，光显是过于乐不雅的程序。
以至于，在10月13日发表了“2026年退休”的表态之后，经过只是一个半月的不雅察，这个期限仍然充满了不笃定性。
不管关于STELLANTIS集团如故唐唯实本东谈主，世谈正在日益碎裂之中，业务也在迟缓方法维艰。
图|在北好意思，不管是汽车工东谈主工会、汽车工东谈主我方，以及渊博经销商，STELLANTIS集团的梁子还是结下了
在北好意思，集团在与工东谈主以及工会组织，历经一年多余的拉锯和交锋之后，执意的裁人措施以及转念供应链以及工场的强硬举措正在被切实鼓动下去。而代价，则是好意思国汽车工东谈主纠合会还是与STELLANTIS集团乃至唐唯实本东谈主结下了憎恨。以至全好意思的经销商们，也在因为集团方面并未在这一季好意思元加息后延效应带来的车市衰败中，因循其强力促销目的措施保住市集份额的契机，而心胸激烈不悦。
在欧洲，俄乌冲破之后，列国政府靠普遍补贴勉力防守的样貌，正因为无合计继而运行快速坍塌。而跟着好意思国总统换届之后，阿谁也曾令欧洲列国惶恐的熟谙身影，也还是宣告记忆。
以行家汽车目的裁人3万东谈主，同期关闭多座欧洲工场为标识，新一轮的危险正以席卷之势冲击系数这个词欧洲汽车制造业。更为惊悚的是，冲击以至席卷上游产业：采埃孚裁人1.4万、大陆集团裁人1.3万、佛吉亚裁人1万、博世裁人5500、西门子裁人5000、舍弗勒裁人4700、伟博想裁人1600……
图|虽然，推动行家如斯范围裁人的，还有损失在朔方伏特的那一大笔投资，推断有向上20亿欧元
以至直达欧洲制造业的根基——
钢铁巨头蒂森克虏伯裁人1.1万、化工巨头赢创工业裁人1500、集群通信巨头沃达丰裁人3000，以至运载巨头德铁货运公司，以及与汽车行业重度关联的软件集团想爱普（SAP），也折柳秘书裁人3万和5300东谈主。
近四年以来，以至记忆到PSA时期那几年里，系数那些唐唯实以过甚共事们，不管经由精默共计如故鉴定决策所铸就的那些基石，真实每一块齐在赶紧龟裂和理会。可是也曾堂皇的STELLANTIS这座大厦以过甚系数的好意思好，却恰是栽植在那些基石之上的。
在辞职音问公开之际，董事长约翰·艾尔坎代表STELLANTIS集团，对唐唯实多年以来的至心做事示意感谢，同期高度评价其在创建Stellantis集团和此前将PSA集团与欧宝品牌扭亏为盈的过程中，所发达过的作用。
图|群星能否络续秀雅？我不知谈，只怕他们我方也不知谈……
我不知谈刚刚“下课”的唐唯实，彼时的内心真确想法。可是一朝站在他的角度，这一切系数这些，自那份辞职决定成功起就还是不再那么地艰辛。概况在系数的这一切发生之前抽身而去，如故在其一生英名并未实质受损之前，可喜可贺了。
毕竟当地崩山摧，整座山当面坍塌下来的时候，又岂是什么优秀行状司理东谈主概况承担的？马尔乔内的预言也许确乎精确，只不外临了整合系数残存品牌的，也许将不再是欧洲我方的车企……
但这一切……就随他激流滔天吧！糗百网上有个成人版